Flag Counter

«Эффективных менеджеров» от авиапрома — под  контроль общества!

С  новейшими истребителями в  российской авиации большие проблемы, решение коих настоятельно требует радикальных мер. 

Кот  в  мешке 

Год  назад в подмосковном Жуковском прошел очередной международный авиационно-космический салон, более известный как «МАКС-21». Салон проводится раз в два года и призван демонстрировать достижения отечественной авиационной промышленности. 

Главной новинкой «МАКС-21» стал легкий тактический самолет (ЛТС) Су-75, широко разрекламированный под обозначением на английском языке как Checkmate (Шах и мат).

Автор новинки — компания «Сухой» — пояснила, что легкий однодвигательный истребитель является коммерческим проектом и  предназначен главным образом для  продаж за рубеж. 

Афилированные с компанией эксперты дополнительно сообщили о предполагаемой цене изделия и его летных характеристиках. Стоимость в районе 25-30 миллионов долларов США. Максимальная бесфорсажная скорость — 1,8 Маха, потолок — 16500 метров, боевая нагрузка — 7400 килограммов, дальность действия — 2800 километров. 

Су-75, дескать, благодаря этим преимуществам, будет успешно конкурировать с китайскими самолетами на рынках Азии, Африки и Латинской Америки. 
Новинку «Сухого» независимые эксперты восприняли с интересом, хотя и скепсиса в оценках хватало. Собственно, что реально показали на «МАКС-21»? Макет некого самолета в  ангаре с тактико-техническими характеристиками, известными лишь разработчикам. Су-75 на сегодня своего рода кот в мешке! 

Любопытна реакция представителей российских ВКС на представленный летательный аппарат. Они  отмолчались. Насколько известно, авиаторы не любят однодвигательные самолеты по причине их  меньшей безопасности. Воздушное судно с двумя двигателями предпочтительнее. 

Позже в публичном пространстве появилась информация, что  какое-то  количество Су-75 Воздушно-космические силы все-таки закупят. По всей видимости, на военных надавили! Эксперты считают, что  если самолет не стоит на вооружении в стране-изготовителе, у него мало шансов выиграть зарубежные тендеры. Конкретный пример с  МиГ — 35, который российские ВКС закупили в  количестве… аж  6 штук. МиГ — 35 в 2010-м проиграл тендер в  Индии, уступив «Еврофайтеру» и «Рафалю». Правда, на тот момент это был «сырой», недоработанный прототип по сравнению с нынешней модификацией. 

Возможно, автор, критично оценивая новое изделие «Сухого», ошибается. Дай Бог! В СМИ недавно промелькнули сведения об уникальном «всеракурсном сопле» демонстрировавшегося макета истребителя и о том, что на следующем салоне он обязательно взлетит, а в серию пойдет в 2027 году. 

На  пятом «просели» 

Россия, как  и  СССР в  прошлом, считается великой авиационной державой, таковых, к слову, в мире всего 4. Кроме нас, на воздушном Олимпе присутствуют Соединенные Штаты и Франция. В XXI веке к троице присоединился Китай, хотя некоторые эксперты к достижениям китайского авиапрома относятся прохладно. 

В  мировой послевоенной авиации законодателями моды традиционно выступают американцы. В  переходе от одного поколения воздушных судов к  другому первенство за  истребителями. 

США  в 70-х  годах прошлого столетия создали высокотехнологичные машины 4-го поколения F-15 Eagle и  F-16 Fighting Falcon. Боевым самолетам часто дают птичьи наименования, и F-15 с F-16 не  исключение. Первого назвали Eagle («Орел»), а  второго — Fighting Falcon («Боевой Сокол»). 

Мы  ответили «партнерам» соответственно тяжелым и  легким фронтовыми истребителями Су-27 и МиГ-29. Советские самолеты имели прекрасные тактико-технические характеристики и ни в чем не уступали заокеанским новинкам. Конструкторы заложили в Су-27 и МиГ-29 высокий потенциал для последующей модернизации. 

Основной истребитель российских ВКС  сегодня Су — 35С, по сути, глубокая модификация Су — 27, относимая к поколению 4++. На август 2021 года Су-35С у нас насчитывалось 124 единиц. 

С развалом Советского Союза мы  серьезно «просели» в  неофициальном соревновании с американцами по  части новейших истребителей, имею в  виду, конечно же, 5-е  поколение. 

Гордость США — тяжелый многоцелевой истребитель пятого поколения F-22  «Raptor». В переводе с  английского название обозначает хищную птицу, стервятника. Истребитель разработан кооперацией американских авиакомпаний Lockheed Martin, Boeing, General Dynamics, как написано в пресс-релизе, «для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха в любых метеоусловиях». 

Примерно за 10 лет, с конца 90-х прошлого века и к началу второго десятилетия нынешнего произведено и поставлено на боевое дежурство около двухсот летательных аппаратов. Стоимость одной единицы — 146,2 миллиона долларов США без затрат на НИОКР! 

Истребитель считался в  Америке настолько секретным, что его запрещалось продавать ближайшим союзникам. В 2020 году сделали исключение. США одобрили продажу 50 F-22 Израилю на общую сумму 10,4 миллиарда долларов. 

Довольно широкое распространение за рубежом получила упрощенная версия F-22 в виде легкого истребителя F-35 Lightning II («Молния II»). Основной автор самолета — корпорация Lockheed Martin. F-35 представляет собой малозаметный многофункциональный истребитель-бомбардировщик 5-го поколения в трех вариантах. F-35A стоимостью 83,4 миллиона долларов выполняет функции наземного истребителя и стоит на вооружении ВВС США и их союзников. 

Модификация F-35B в данном ряду самая дорогая — 108,1 миллиона долларов. Его преимущество в коротком взлете и вертикальной посадке.

Предназначение — огневая поддержка Корпуса морской пехоты. F-35C (93,3 миллиона) является палубным истребителем. Взлет осуществляется при  помощи катапульты, а посадка на  палубу авианосца с  использованием аэрофинишера. 

Мировой новостной портал Business Insider определил F-35 Lightning II как «одно из самых мощных вооружений стран НАТО». И это утверждение, полагаю, справедливо. 

На сегодня «Молний II» у США и их союзников насчитывается 820 экземпляров. Плюс 200-250 F-22. В сумме коллективный Запад располагает армадой в 1000 самолетов 5-го поколения! 

Китайский пример

Наши восточные соседи и партнеры из  Китая также с конца 90 — х годов работали над программой создания истребителя 5 — го  поколения. Достижения Поднебесной впечатляют. 

Chengdu j-20 — детище корпорации Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая Chengdu Aerospace Corporation. Первый полет совершил в январе 2011 года, а в марте 2017 уже поступил на вооружение НОАК. «Могучий Дракон» — так переводится его название — считается третьим в мире действующим истребителем-невидимкой 5 — го поколения после F-22 и F-35. 

У  нас  существует предубеждение, что китайцы системно копируют высокие технологии и потому, мол, их изделия значительно уступают оригиналу. Отчасти так. Поднебесная, действительно, не чурается копирования того, чего у нее нет, но делает это талантливо. Главное в другом. 

Китайцы не только копируют чужое, но и вкладывают огромные средства в параллельную разработку собственных технологий. Конкретный пример с  двигателем того же Chengdu j-20. Поначалу на нем стоял российский АЛ-31ФМ2, затем начали испытывать на самолетах-невидимках некий свой «промежуточный вариант». Мудрое решение привело к  нужному результату. 

В марте текущего года китайская СМИ сообщили, что новейший авиационный двигатель Xian WS-15 успешно прошел испытания и начал устанавливаться на «Могучего Дракона». 

Истребитель Chengdu j-20 производится в двух вариантах, как одноместный, так и двухместный. Это не только фронтовая машина для завоевания господства в воздухе и нанесения ударов по наземной инфраструктуре, но и дальний перехватчик. Зарубежные военные аналитики утверждают, что по малозаметности «китаец» сопоставим с  F-22 и F-35. 

Пекин располагает еще одним истребителем 5 — го поколения. Официально называется Shenyang FC-31, разработан компанией Shenyang Aircraft Corporation (SAC). Более известен, как j-31, официальное прозвище «Кречет». Тот самый самолет, с которым на рынке развивающихся стран собрался конкурировать наш гипотетический Су-75. 

Специалисты называют j-31 аналогом американского F-35, хотя по внешнему дизайну он более похож на  F-22. Российский двигатель РД-93 планируют заменить на  отечественный WS-13E с тягой 100 кН. Предусматривается несколько модификаций летательного аппарата, в том числе в качестве палубного истребителя-бомбардировщика, поскольку в Китае разворачивается масштабное строительство авианосцев. 

Программы строительства самолета 5 — го поколения в Японии и Южной Корее эксперты оценили как провальные. Названные страны активно закупают американскую технику. 

А что  у нас? Есть ли чем гордиться в этой стратегической сфере нам, россиянам?

29 января 2010 года свой первый полет совершил перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), позднее получивший обозначение Су-57. Американцы дали ему прозвище «Felon», то есть «Преступник». Разработчик — компания «Сухой» — позиционирует его как «малозаметный многоцелевой истребитель 5-го поколения». Русский аналог в большей степени F-22 и в меньшей F-35. 

Заключен контракт на поставку 76 самолетов, которыми в  конце текущего десятилетия должны укомплектовать три полка ВКС. На май 2022 года произведено 10 машин для испытательной эскадрильи и 6 серийных экземпляров поставлено в войска. Самолет прошел боевое крещение в Сирии и на Украине. Заключение российских официальных лиц: «Успешно». 

Серьезным ударом по программе создания российского истребителя 5-го поколения стал выход Индии из совместного проекта FGFA. Наши индийские «друзья» заявили, что Су-57 не отвечает технологически обозначенным параметрам скрытности, а также его боевая авионика, радары и датчики российского производства не соответствуют стандартам самолета 5-го поколения. 

Военный аналитик Майкл Кофман в популярном на Западе издании Business Insider тоже засомневался по части малозаметности Су-57. Прозвучали и диаметрально противоположные оценки. Марк Эпископос в The National Interest обратил внимание на уникальные особенности нового русского истребителя. По мнению специалиста, Су-57 значительно превосходит F-35 по аэродинамике, имея скорость до 2 Махов без использования форсажа и  дальность полета 3500 километров. 

С чем можно однозначно согласиться из критики проекта — с задержкой его реализации. Несмотря на бравурные заявления высоких чинов из ВКС, проект постоянно сдвигался вправо. Первый раз обещали запустить Су-57 в серийное производство в 2016 году, потом в 2018-м. В итоге запустили лишь в  2020-м, и то мизерной серией. 

Из-за выхода Индии из проекта случилось его недофинансирование. Другая проблема — отсутствие нового двигателя. Су-57 пока летает на  АЛ-41Ф1 — турбореактивном двухконтурном с форсажной камерой и управляемым вектором тяги. Очень близкая модификация у Су-35С.

Новый двигатель под зашифрованным индексом «Изделие 30» создается в компании «Сатурн». Огневые испытания устройства должны завершиться в декабре этого года. Хочется надеяться, что в 2023 году Су-57, наконец-то, получит «родной двигатель»!

По информации из «Сатурна», двигатель является полностью новым, а не модернизацией. Представители компании заявляют, что «в нем внедрено много новшеств, которые в отдельных случаях не имеют и близкого аналога в мире». 

Скорее всего, российский самолет-невидимка уступает американским в плане стелс-технологий. ЭПР (эффективная площадь рассеяния) Су-57 не указана в открытых тактико-технических характеристиках. У F-22 этот показатель колеблется от 0,0001 до 0,3 метра в квадрате. В упрощенном понимании, американские летательные аппараты напичканы электроникой и  стелс-материалами. 

Российские истребители традиционно отличаются сверхманевренностью и мощным вооружением. Приятная новость, буквально, на днях. Запланированные на 2022–2023 годы испытания гиперзвуковых ракет для Су-57 уплотнены в связи с напряженной политической обстановкой. Испытания завершатся уже в этом году. Су-57 сможет нести оперативно-тактические гиперзвуковые комплексы «Гремлин» и  «Личинка». 

Самое главное — нарастить объемы производства. В СМИ писали, что из-за нехватки кадров и производственных площадей авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре не справляется с  заданием. Почему бы не передать производство Су-57 еще на одно предприятие?

Авиационные заводы в России по сравнению с советским временем загружены заказами наполовину, а то и треть мощностей. Российским Воздушно-космическим силам маловато 76 новейших истребителей, раз уж мы вступили в открытое противоборство с Западом. Я отнюдь не призываю к соревнованию в производстве самолетов-невидимок со странами НАТО. При таком подходе, простите, можно и без штанов остаться!

Самолеты 5-го поколения чрезвычайно сложные и дорогие изделия. Ратую за асимметричность, но для страны с имперскими амбициями оптимальное количество Су-57-х, думаю, должно исчисляться в  200-300 экземплярах. И при большом желании деньги в России можно найти! 

В плане развития авиации надо брать пример с китайцев. Если бы четверть века назад кто-то из военных экспертов спрогнозировал, что Китай будет великой авиационной державой, его подняли бы на смех. Ныне аналитики на  полном серьезе говорят, что лет через десять китайские военно-воздушные силы сравняются с американскими по  числу новейших самолетов.

Как  писал выше, первый полет Chengdu j-20 совершил на  год  позже нашего Су-57, а сейчас, по некоторым оценкам, «Могучих Драконов» насчитывается 150 штук. Да-а, до ума не доведенные, с неновыми двигателями, но их полторы сотни, а не 10–15, как у нас! 

За  спиной шестое

Научно-технический прогресс не стоит на месте. Мы  в  России еще  путем не  освоили пятое поколение авиационной техники, а в спину дышит шестое. Лидируют, разумеется, американцы, у которых в прошлом году появился первый летный прототип. В рамках программы NGAD (Next Generation Air Dominance) отрабатываются основные технологии перспективного истребителя 6-го поколения. 

Предварительное название летательного аппарата — FX. Это версия для ВВС, а ВМС предназначен вариант F/A-XX. Американский супер-истребитель будет обладать гиперзвуковой скоростью — шесть тысяч километров в час, может непрерывно находиться в воздухе до 50 часов. В качестве оружия предусматривается использование лазерных и  электромагнитных установок. Для преодоления систем противовоздушной и противоракетной обороны создадут специальное устройство по заражению радиолокационных станций вирусами. 

Программа NKAD задействовала обе основные американские компании авиакосмического двигателестроения: General Electric и Pratt & Whitney. Первая работает над  двигателем XA 100, а вторая — XA 101. 

Самое удивительное в том, что первый летный образец полностью спроектирован посредством компьютерных технологий. Обычно принципиально новый самолет создается в течении 10–15 лет. Продемонстрированный американцами революционный метод позволяет ускорить процесс раза в два. На рубеже 20-х  и 30-х годов FX планируется принять на вооружение. Вся остальная информация по программе NGAD глубоко засекречена. 

Объединенная Европа работает над  своим многоцелевым истребителем 6-го поколения. Программа Team Tempest включает компании из Франции, Великобритании, Германии, Италии и  Швеции. Появление первого прототипа намечается к 2035 году. 

У нас также ведутся работы аналогичного характера, что недавно в эфире телеканала «Звезда» подтвердил авторитетный военный эксперт Алексей Леонков. О том, что в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) задумываются над проектом российского истребителя 6-го поколения, заявил в июне 2016 года Владимир Михайлов — директор программ военной авиации. 

В СМИ появилась информация о радиофотонных РЛС, специально созданных для самолетов данного типа. И это обнадеживает. К числу характеристик будущего супер-истребителя, кроме наличия гиперзвуковой скорости и новых видов оружия, относятся: сверхманевренность, многофункциональность, широкое применение стелс-технологий и композитных материалов, опция искусственного интеллекта. 

О  реорганизации отрасли

Российский авиапром сконцентрирован в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая в свою очередь входит в «Ростех». Странная структура: корпорация-мама и корпорация-дочка. Главой корпорации является господин Слюсарь, в прошлом «эффективный менеджер» в области вертолетостроения. Обязанности председателя совета директоров ОАК исполняет бывший министр обороны Анатолий Сердюков, печально известный реформированием Вооруженных сил и военной авиации в частности. 

При Сердюкове и президенте Медведеве как Верховном главнокомандующем Вооруженными силами, значительно сократилась сеть военных аэродромов и была уничтожена Военно-воздушная инженерная академия имени Жуковского под красивым лозунгом «оптимизации расходов». Вместо шести воздушных армий осталось четыре, полки и дивизии по штатовскому образцу реорганизовывались в авиационные базы. 

После прихода к руководству Минобороны Шойгу военные аэродромы начали восстанавливать, а вместо авиабаз воссоздавать полки и дивизии. 

В феврале 2021 года совет директоров и президент корпорации Юрий Слюсарь «втихаря» приняли скандальное постановление о переводе авиационных конструкторских бюро на промышленные площадки, то есть московских конструкторов и инженеров хотели «перекинуть» на  периферию. В СМИ  и  Интернете поднялся такой шум, что, по всей видимости, власти заставили менеджеров отказаться от сумасбродной идеи. Неизвестно: окончательно или на время? 

Предложил бы реорганизовать авиастроительную корпорацию следующим образом. ОАК вывести из состава «Ростеха» и преобразовать в Российскую государственную самолетостроительную корпорацию «Росавиа» с дислокацией в  Жуковском. В этом городе, как известно, должен появиться Национальный центр авиастроения, который никак не достроят! 

В Национальном центре собрать ряд КБ и НИИ авиационной тематики, кроме «Сухого» и «МиГа». Эти компании располагают полностью автономной научно-производственной базой, и их лучше не трогать. Не секрет, что в советское время «Сухой» и «МиГ» конкурировали друг с другом, хотя их старались разводить по типажу боевых самолетов. Первый разрабатывал тяжелые фронтовые истребители, штурмовики, истребители-бомбардировщики.

Второй занимался дальними перехватчиками и легкими фронтовыми истребителями. Тем не менее, по каким-то направлениям КБ сталкивались. Специалисты считают внутреннюю конкуренцию «Сухого» и «МиГа» одним из факторов, способствовавших появлению у СССР самолетов, не уступавших, а то и дававших фору западным моделям. 

Сейчас в мировом авиастроении отчетливо просматривается тенденция концентрации интеллектуальных и финансовых ресурсов для разработки перспективных типов самолетов. Одной компании и даже технологически развитой целой стране не под силу создавать необычайно наукоемкие и дорогостоящие продукты. Наличие в России двух «истребительных» КБ, видимо, нецелесообразно. Разговоры о предстоящем слиянии «Сухого» и «МиГа» ведутся около десятка лет. 

Главное, чтобы потенциальное объединение не порушило сложившуюся за много десятилетий органичную конституцию компаний, а прошло в «мягкой», тщательно продуманной форме. А то придется в  очередной раз  вспоминать Черномырдина и его бессмертную фразу. 

Профинансировать корпорацию под брендом «Росавиа» могли бы отечественные олигархи. Они, конечно, поиздержались из-за санкций коллективного Запада, введенных в связи со специальной военной операцией на  Украине. По подсчетам агентства «Bloomberg», на сумму около 40 миллиардов «зеленых». Но в любом случае капитала у них достаточно. Почему бы и не помочь Родине в  трудный час?!

Национальный Авиационный Банк (НАБ), созданный на средства «олигархов-патриотов», позволил бы нам, русским, строить самые передовые летательные аппараты и, главное, в количестве, бросающем вероятного противника в отрезвляющую дрожь. А «эффективных менеджеров» от авиапрома обязательно поставить под контроль народа, учредив при корпорации представительный общественный совет! 

Читайте также: Захарова: США опозорились на весь мир «крестовым походом» против России

Валерий Капленков, политолог, специально для «Русской Весны»